2021年上海国际车展——或许是人类历史上第一个以电动汽车为核心展品的国际A级汽车工业展。因此本年度上海车展也成了全球关注的焦点。——当然对于出现这样的现况，很多人的第一反应竟然是：世道变化的如此之快，之前怎么就没发现呢？
回想自己第一次接触到智能手机时，内心也是完全不习惯，总觉得物理按键能给我更踏实的感受，从内心深处对智能手机各种SAY NO。但时过境迁，当我们逐步适应了智能手机后，拥有物理按键而且砸不烂的诺基亚就被隐藏到心底深处，成了念想。
那么我们是否在对待汽车这件事务上，也存在类似的心理活动呢？是否会因为习惯了燃油车几十年，因此对电动汽车暂时还无法接受呢？也许是人类对自己不熟悉的领域会有天然的抵抗反应吧。以至于身边发生了巨变，自己却浑然不觉。
车展内平淡无奇，车展外
小米却意外火了一把
不管如何，电动时代已经来临，不管你接受还是不接受。然而今年上海车展上真正引起大家关注的车型除了那几款续航里程不断向1000公里发起挑战的车型之外，其余参展商用一个词来形容就是“聊胜于无”。反倒是“不造车”的华为和电池制造商比起汽车本身更吸引人。
车展已经开办几天，新东西基本已无需期待，反倒是国内的著名手机制造商小米，却在它的春季新品发布会上，成功引发了更多汽车媒体的集体围观。因为小米正式发布了未来将应用于新一代旗舰手机的全新电池。
汽车和手机电池有什么关系？？？接下来就是重点了：这款手机搭载的电池叫做“超级快充硅氧负极电池”，据小米的解释是：这是将未来用于电动汽车的电池先用于手机，以手机来测试电池。新型电池具有能量密度更高、更紧凑、充电更快等一系列的优势。
硅氧负极是小米的核心技术
“特斯拉”也在研发中
如今主流汽车锂电池的负极主要采用碳负极，理论上做到机制负极容量也不过就是370mAh/g，而能商业化制造的碳负极嫩做到的极限已经逼近这个天花板，想要电池容量进一步提升？那就得考虑换材料了。
而硅负极理论上能达到4200mAh/g水平，这对提升电池容量的意义就大了去了。当然目前比较主流的研究方向是“碳-硅复合”路线，能确保电池达到很高的实际能量密度，但寿命短是硬伤。因此“硅氧”路线就越发壮大，主要改善了寿命，目前据称特斯拉也在搞这个。
钴和锂，地球的可开采储量
已经不多，锂电池或没有未来
小米的这一动作引燃了汽车媒体的兴趣，但是说到底“硅氧”材料只是负极，而决定电池容量的除了负极还有正极。就目前的技术情况来看真正稳定且能维持高容量的正极材料依然是“高镍811”（10%钴+10%锰+80%镍）
“高镍811”性能出众，可含钴这件事儿却可能要拿出来另说了。咱先不说钴本身有没有毒，光说钴矿的储量就不怎么够。按照当前的开采速度到2035年就挖没了。倘若全都去做“811”电芯，那么2023年的时候，估计大家就要为了抢钴大打出手了……
此外，锂电池之所以被叫做锂电池，是因为正极材料中本身还含有巨量的锂（以化合物形式存在）。而锂矿的开采情况也是不容乐观：照现在这消耗速度，2045年以后人类就没新的锂电池可用了。
寻找“未来电池”的脚步
从未停歇，钠/镁离子，铝电池…
那您说一大堆企业还在全力开发新款锂电池，意义在哪里？我不得而知，但我知道，眼下部分企业早已全面意识到未来的电池应该往“非锂化”发展。尽可能找地球上到处都有、甚至随地可捡的材料去做电池，才是真正甩脱材料依赖的关键。
其中丰田算是一个走在很前面的企业：他们几年前就开始全力研发钠离子电池和镁离子电池了。他们从海水里提炼钠（盐就是氯化钠），或者从地下水里提炼镁（天然水中都含有镁离子），虽然目前无论是钠离子还是镁离子电池依然躺在实验室里，性能尚不靠谱……
而在我们中国，和美国研究机构合作研发的“铝离子电池”也在做着最后的冲刺。未来电池花落谁手我们不得而知。但我们基本可以确定一件事：未来长期来看，大概率不会是锂电池的天下。大虎悠也会和大家一起继续关注汽车电动时代的未来后续发展，紧抓潮流。
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